"Motorrijden is de ultieme vrijheid, maar je bent op de tweewieler ook ultiem kwetsbaar. Bij Verkeersschool Start & Go in Parkstad leren we je niet alleen slagen voor je examen, maar vooral écht veilig en defensief rijden!"
“Onze Lesmotoren”
Stap vol vertrouwen op de Kawasaki Z650 van Verkeersschool Start & Go!
- Rijbewijscategorie: A (Zwaar / Onbeperkt)
- Model: Kawasaki Z650 (Naked Bike)
- Zithoogte: 790 mm (Zeer toegankelijk, ook voor kortere benen)
- Gewicht: Licht en wendbaar (Ideaal voor de slalom en achtjes)
- Veiligheid: Volledig uitgerust met ABS en stevige valbeugels
- Hulp-elektronica: Digitale versnellingsindicator (Je ziet altijd in welke versnelling je rijdt)
Motorrijles in Parkstad & Sittard-Geleen: Haal Snel en Veilig je A-Rijbewijs
Droom jij van vloeiende bochten door het Limburgse heuvelland, de ultieme acceleratie en het gevoel van absolute vrijheid op twee wielen? Het halen van je motorrijbewijs (A1, A2 of A-onbeperkt) begint bij een rijschool die de lat hoog legt. Bij Verkeersschool Start & Go word je niet zomaar opgeleid voor het examen, maar trainen we je tot een motorrijder die elke situatie de baas is. Met onze intensieve en gestructureerde motorlessen bedienen we cursisten in heel Parkstad, Sittard-Geleen en alle omliggende dorpen.
Onze Geverifieerde Motor-Resultaten:
- 100% Slaging voor AVB: Dankzij onze unieke techniektraining op het oefenterrein slaagt letterlijk 100% van onze leerlingen de eerste keer voor de bijzondere verrichtingen.
- 81% Slaging voor AVD: Een extreem hoog CBR-slagingspercentage voor het examen verkeersdeelneming op de openbare weg.
- Optimale begeleiding: Onze instructeurs rijden zelf op de motor achter je aan. Je krijgt direct live-feedback via loepzuivere portofoons.
Volledige controle van Heerlen tot aan Sittard-Geleen
Een motor vraagt om een heel andere dynamiek en kijktechniek dan een auto. Wij trainen je op defensief, assertief en strategisch rijden. Waar je ook woont in de regio, wij zorgen voor een vlekkeloze dekking en halen je op voor de lessen. We trainen direct in jouw eigen regio en op de officiële examenlocaties van het CBR.
📍 Actief in jouw regio en omgeving:
Parkstad: Heerlen, Kerkrade, Landgraaf, Brunssum, Voerendaal en Simpelveld.
Sittard-Geleen: Sittard, Geleen, Born, Stein, Beek, Munstergeleen en Schinnen.
CBR Examentraining: We stomen je specifiek klaar voor de examenroutes rondom de CBR-locaties in Geleen en Maastricht.
🏍️ AVB: Voertuigbeheersing (100% Score)
Van de snelle slalom tot de precisiestop. Wij breken elke bijzondere verrichting af tot logische stappen zodat het een automatisme wordt.
🛣️ AVD: Verkeersdeelneming (81% Score)
Zien en gezien worden. We leren je de juiste positie op de weg te claimen, strakke lijnen te rijden in de bochten en met overtuiging deel te nemen aan het verkeer.
Altijd 100% inzicht via PlanGo Live
Geen losse papiertjes of onduidelijkheid over je planning. In onze geavanceerde PlanGo lesapp zie je direct wanneer je motorrijlessen gepland staan, welke vorderingen je hebt gemaakt voor je AVB en AVD, en wat de focuspunten zijn voor de volgende rit. Dat geeft rust, structuur en zorgt voor een snelle doorlooptijd naar je examen!
Motorrijles in Parkstad: Ervaar de Ultieme Vrijheid op Twee Wielen!
Wil jij het ultieme gevoel of vrijheid ervaren, filevrij reizen en bochten verslinden? Bij Verkeersschool Start & Go in Voerendaal stomen we je vlot, veilig en met professionele 1-op-1 begeleiding klaar voor je motorrijbewijs, zodat je direct in één keer slaagt!
🏍️ Welke motorrijbewijzen kun je bij ons halen?
Om de hoogste kwaliteit en focus te garanderen, specialiseren wij ons uitsluitend in de zware motorklasse. Wij verzorgen geen lichte A1 of A2 rijlessen, maar focussen ons puur op het echte werk:
- Categorie A (Onbeperkt zware motor): Ben je 24 jaar of ouder? Dan les je en doe je examen direct op een zware motor met onbeperkt vermogen. Na het slagen mag je direct op elke motor stappen.
- Categorie A met Code 80: Ben je tussen de 21 en 24 jaar oud? Dan doe je bij ons examen op een zware motor. Je krijgt dan de 'Code 80' op je rijbewijs. Dit betekent dat je de eerste twee jaar (of tot je 24e) op een driewielig motorvoertuig of een lichtere A2-motor rijdt. Na twee jaar vervalt deze code automatisch en mag je zónder extra examen direct op de zwaarste motoren stappen!
⚠️ De opbouw en gevaren: Waar moet je scherp op zijn?
Motorrijden is prachtig, maar je bent als motorrijder wel kwetsbaar in het verkeer. Zonder de juiste, professionele instructies op de bochtige wegen en drukke knooppunten in Zuid-Limburg liggen er risico's op de loer:
- Verplichte veiligheidskleding: Veiligheid staat voorop. Tijdens elke rijles en elk CBR-examen is het dragen van goedgekeurde motorveiligheidskleding wettelijk verplicht. Dit betekent: een goedgekeurde motorhelm, een stevige motorjas en motorbroek met CE-protectie, motorhandschoenen en speciale motorlaarzen of enkelhoge, stevige schoenen die je enkels volledig beschermen.
- AVB (Voertuigbeheersing) onderschatten: Het eerste examen bestaat uit 12 bijzondere verrichtingen (zoals de snelle slalom, precisiestop en het achtje) op een afgesloten terrein. Zonder de juiste techniek (kijken, hellingshoek en gashandeling) is dit examen een struikelblok.
- AVD (Verkeersdeelneming) en plaats op de weg: Tijdens het rijden in het verkeer in Heerlen moet je 'zichtbaar' zijn voor auto's. Een ongetrainde motorrijder rijdt vaak te dicht op de voorganger of kiest de verkeerde positie in de bocht, wat levensgevaarlijk is.
- Schijnveiligheid bij groepslessen: Veel rijscholen lessen met twee of drie motoren tegelijk. De instructeur verliest dan snel het overzicht, waardoor je minder persoonlijke feedback krijgt en gevaarlijke situaties te laat worden gecorrigeerd.
"Motorrijden is de ultieme vrijheid, maar je bent op de tweewieler ook ultiem kwetsbaar. Bij Verkeersschool Start & Go in Parkstad leren we je niet alleen slagen voor je examen, maar vooral écht veilig en defensief rijden!"
🎯 Onze unieke motoropleiding in regio Parkstad
Bij Verkeersschool Start & Go sturen we je perfect voorbereid op pad. Geen massale groepen, maar pure kwaliteit en persoonlijke coaching:
1. Persoonlijke 1-op-1 Focus
Wij geloven in gerichte aandacht. Geen afleiding van andere leerlingen; de instructeur volgt jou op de voet en coacht je via een helder audiosysteem rechtstreeks in je helm.
2. Perfecte AVB-Training
We trainen intensief op alle verplichte CBR-oefeningen op ons oefenterrein. We leren je de motor blindelings te beheersen, zodat je met vol zelfvertrouwen naar het eerste examen gaat.
3. Strategische AVD-Routes
We trainen doelgericht op de echte examenroutes en complexe verkeerssituaties rondom het CBR-examengebied in Parkstad. Je leert defensief, vlot en dominant rijden.
🏆 Onze Geverifieerde Prestaties in Parkstad:
- 100% AVB Slagingspercentage: Onze geverifieerde data bewijst dat al onze leerlingen in één keer slagen voor het CBR-examen Voertuigbeheersing!
Beoordeeld met een 9,9 door onze leerlingen!
Bij ons geen gekochte massa-reviews of korting voor een ster.
Met een gemiddelde score van 4,95 van de 5 sterren op Google, waarderen onze daadwerkelijke cursisten ons met een 9,9 als rapportcijfer! Dit is gebaseerd op 56 échte verhalen van leerlingen die bij ons 100% rijtijd kregen.
De rode draad uit onze reviews:
Opmerking over onze 3 éénsterrenbeoordelingen:
Deze zijn geplaatst door accounts die volgens onze administratie nooit bij ons hebben gelesd. Omdat we ze niet kunnen herleiden, geven ze geen representatief beeld. Wij focussen ons liever op de ervaringen van onze echte cursisten.
“Rustige uitleg, persoonlijke begeleiding en stap voor stap naar je rijbewijs.”
Proefles aanvragenMotorrijden: De Vrijheid en de Kwetsbaarheid
Motorrijden is een unieke hobby die je een gevoel van vrijheid en adrenaline geeft. Je voelt de wind in je gezicht, en de weg onder je wielen. Maar motorrijden is ook een kwetsbare en gevoelige manier van vervoer. Je bent blootgesteld aan de elementen en je moet altijd alert zijn om veilig te blijven.
- Motorjas en motorbroek: Gemaakt van slijtvast materiaal (leer of speciaal textiel) en uitgerust met CE-gekeurde protectoren op de impactzones (schouders, ellebogen en knieën).
- Motorhandschoenen: Slijtvaste handschoenen die de handen en polsen volledig bedekken en beschermen.
- Stevige schoenen of laarzen: Hoge schoenen, motorlaarzen of motorsneakers die de enkels volledig bedekken en voldoende steun bieden bij het schakelen en remmen.
- Heb je zelf nog geen motorkleding?
Geen zorgen! Bij Verkeersschool Start & Go hebben we professionele en hygiënisch gereinigde helmen, jassen en handschoenen in verschillende maten klaarliggen die je tijdens de les gratis kunt lenen. Zorg er zelf alleen voor dat je een stevige (spijker)broek en hoge schoenen of laarzen draagt die je enkels goed beschermen.
Verplichte kleding tijdens CBR-motorexamens (AVB/AVD)
Zonder deze 5 goedgekeurde onderdelen mag je van het CBR absoluut niet afrijden:
Beschermende kleding
- CE staat voor CE gecertificeerd. Boekpictogram geeft aan dat er een handleiding beschikbaar is voor het product.
- Aanduiding geschikt motorrijder
- De EN norm is de referentiestandaard voor motorkleding met CE-certificering. In motorkleding wordt deze normering als nummer vermeld. Op dit moment is de actuele norm EN 17092:2020. De norm EN 17092 stelt specifieke eisen voor het verkrijgen van een CE-markering. Ook wordt het jaartal van de Europese norm (2020) vermeld.
- Categorie en protectie type
- Categorie/Klasse
- AAA/AA/A producten die bescherming bieden tegen zowel impacts als slijtage;
- Klasse B producten die uitsluitend beschermen tegen slijtage;
- Klasse C Over (CO) en C Under (CU) bestaan uitsluitend uit een of meerdere impactprotectoren waardoor impactbescherming uitsluitend plaats vindt op de plekken die door de geïntegreerde impactprotectoren worden bedekt.
- Protectietype
- S= Schouder
- E= Elleboog
- H= Heupen
- K= Knieën en been boven de schenen
- K+L= Knieën tot midden van scheenbeen
- Categorie/Klasse
- Beschermingsniveau (niveau 2 biedt meer bescherming dan niveau 1)
- Impacttest bij hoge temperaturen +40°)
- Impacttest bij lage temp
Helm
Jas
Broek
Handschoenen
Schoenen.
Moeten aan de CE voorwaarden voldoen. Voldoen ze niet aan de voorwaarden. Mag men bij het CBR niet deelnemen aan het praktijkexamen.
eraturen (-10°)
Belangrijk: Eerst je theorie halen om de weg op te mogen!
- Heb je nog géén autorijbewijs? Dan moet je éérst je motor theorie-examen op zak hebben voordat je überhaupt op de lesmotor mag stappen.
- Onze tip: Begin direct met je theorie zodra je je inschrijft bij Verkeersschool Start & Go. Hoe sneller je die uit de weg hebt, hoe sneller we meters kunnen maken op de weg! We helpen je hier graag bij met onze On My Way app!
Deel 1: Voertuigbeheersing (AVB) – Meester worden over de motor
- Langzame oefeningen: De uitdagende langzame slalom, de wegrijden uit een parkeervak en de welbekende 'acht'.
- Snelle oefeningen: De snelle slalom, de uitwijkmanoeuvre en de vertragingsoefening.
- Remoefeningen: De noodstop, de precisiestop en de stopproef.
- Zodra je dit certificaat op zak hebt, hebben we het fundament gelegd en zijn we klaar voor de volgende stap: de openbare weg op voor het AVD-examen!
Deel 2: Verkeersdeelneming (AVD) – Veilig en zelfverzekerd de weg op
- Plaats op de weg: Rij je assertief en kies je de veiligste positie op de rijbaan?
- Verkeersinzicht: Neem je de juiste beslissingen bij kruispunten, rotondes en op de snelweg?
- Beheersing: Rij je vlot en ga je soepel mee met de stroom van het verkeer?
Gids Voertuigbeheersing (AVB) – Deel 1
Een duidelijk overzicht van de examenregels en de langzame oefeningen.
De basisregels van het examen
- Het examen duurt in totaal 20 minuten.
- Je voert 7 oefeningen uit op een afgesloten terrein.
- Je moet minimaal 5 van de 7 oefeningen voldoende afronden.
- Je moet in elk cluster minimaal één voldoende halen.
- Mislukt een oefening? Je krijgt direct één herkansing.
De vier algemene basisvaardigheden
Kijk ver vooruit naar waar je naartoe wilt. Kijk niet naar de pion vlak voor je wiel.
Gebruik het gas, de koppeling en de remmen rustig en onafhankelijk van elkaar.
Houd de motor stabiel. Zet je voeten pas op de grond als de motor helemaal stilstaat.
Rijd precies de snelheid die bij de oefening hoort. Dit zorgt voor voorspelbaarheid.
Cluster 1: Achteruit lopen
Oefening 1: Lopend parkeren
[ ALTIJD VERPLICHT ]De oefening: Je parkeert de motor achteruit aan de hand in een vak. Je zet hem op de standaard. Daarna haal je hem eraf en loopt vooruit weg.
Het doel: Leren hoe je een zware motorfiets puur op spierkracht en balans controleert, bijvoorbeeld bij het parkeren in een garage.
Cluster 2: Lage snelheid
Oefening 2: Langzame slalom
[ ALTIJD VERPLICHT ]De oefening: Je rijdt in een rechte lijn op wandeltempo door een reeks pionnen die dicht op elkaar staan.
Het doel: Controle houden in de file of in druk stadsverkeer, zonder dat je een voet aan de grond hoeft te zetten.
Oefening 3: Denkbeeldige acht
Keuze-oefeningDe oefening: Je rijdt een volledige, vloeiende acht binnen een afgebakende rechthoek.
Het doel: Het maken van korte, gecontroleerde bochten in smalle straten of op kruisingen.
Oefening 4: Halve draai
Keuze-oefeningDe oefening: Je rijdt aan, maakt een krappe U-bocht binnen de rijbaan en rijdt in een rechte lijn terug.
Het doel: Veilig og stabiel kunnen omkeren op een smalle openbare weg.
Oefening 5: Stapvoets rechtdoor rijden
Keuze-oefeningDe oefening: Je rijdt minstens 20 meter heel langzaam rechtdoor. De examinator loopt op wandeltempo naast je mee.
Het doel: De balans bewaren als je heel langzaam naar een rood stoplicht of een kruising toe rolt.
Oefening 6: Wegrijden uit parkeervak
Keuze-oefeningDe oefening: Je staat stil in een vak, maakt vanuit stilstand een haakse bocht van 90 graden en rijdt direct gecontroleerd weg.
Het doel: Veilig en stabiel kunnen wegrijden vanuit een parkeerplaats of een haakse zijstraat.
Inhoudsoverzicht Rijopleiding
Doel: Een stapsgewijze opbouw van voertuigbediening naar volledige zelfstandigheid op de weg.
Module 1: Techniek van de Auto / Motor
Kerninhoud: Ergonomie, zithouding, spiegels afstellen, cockpit/dashboardbediening, vloeistoffen controleren, bandeninspectie, vlot wegrijden, op- en terugschakelen, gedoseerd remmen en de noodstopreflex.
Module 2: Beheersing van het Voertuig
Kerninhoud: Systematisch kijkgedrag (basis), insturen van scherpe en flauwe bochten, de hellingproef, achteruitrijden en alle bijzondere verrichtingen (zoals fileparkeren, steken, keren en de slaloms).
Module 3: Complexe Verkeerssituaties
Kerninhoud: Voorrangsregels toepassen op ingewikkelde kruispunten, rotondes met meerdere rijstroken, gedrag bij verkeerslichten, veilig in- en uitvoegen op de snelweg, inhalen en omgaan met kwetsbare verkeersdeelnemers.
Module 4: Veilige Deelname & Zelfstandigheid
Kerninhoud: Zelfstandig routes rijden met navigatie of verkeersborden, proactieve gevaarsherkenning (200 meter vooruitkijken), milieubewust rijden (Het Nieuwe Rijden), zelfreflectie en CBR-proefexamens.
Motor Module 1: Techniek & Voertuigbeheersing (Deel 1)
Doel: Het voertuig en de bescherming blindelings beheersen. Dit zet basishandelingen om in spiergeheugen, zodat je brein vrij blijft voor balans en weggebruik.
Sectie A: Bescherming & Ergonomie (Stap 1 t/m 5)
Stap 1: Motorkleding & Helm
Oorzaak & Gevolg: Een motor heeft geen kreukelzone. Gecertificeerde kleding met CE-protectoren en een sluitende helm zijn je enige barrière bij een val. Zonder deze uitrusting veroorzaakt het schuren over asfalt direct diepe schaafwonden (asfaltextractie) en ernstig botletsel.
Stap 2: Op- en afstappen
Oorzaak & Gevolg: Een motor weegt tussen de 180 en 240 kilo. Door altijd vanaf de linkerkant (waar de zijstandaard zit) op te stappen en de voorrem ingeknepen te houden, blokkeer je het rollen. Dit voorkomt dat de motor door een verschuiving van het zwaartepunt naar rechts omvalt.
Stap 3: Zithouding & Balans
Oorzaak & Gevolg: Je stuurt een motor hoofdzakelijk met je lichaam via de voetsteunen en knieklem. Door je knieën strak tegen de tank te drukken en je armen ontspannen te buigen, vorm je één geheel met de motor. Stijve armen blokkeren de natuurlijke stabilisatie van het stuur.
Stap 4: Spiegels afstellen
Oorzaak & Gevolg: Motor-spiegels trillen en zijn kleiner dan autospiegels. Je stelt ze zo af dat je eigen schouders nog net zichtbaar zijn als referentiepunt. Een verkeerde hoek vergroot de dode hoek direct, waardoor achteropkomend, sneller verkeer onzichtbaar wordt.
Stap 5: Standaard gebruiken (Zij & Midden)
Oorzaak & Gevolg: Bij het parkeren moet de ondergrond stabiel zijn. Als je de motor op hellend asfalt of zachte aarde parkeert zonder een vaste plaat onder de zijstandaard, zakt de standaard weg. De motor valt om, wat direct zorgt voor kuipschade en afgebroken hendels.
Sectie B: Technische Controle (Stap 6 t/m 10)
Stap 6: Schakelaars & Dashboard
Oorzaak & Gevolg: Je moet de richtingaanwijzer, de dodemansknop en de verlichting blindelings met je duimen kunnen bedienen. Als je tijdens het rijden naar je stuur moet kijken om een knop te zoeken, verlies je de horizon uit het oog en wijkt je motor direct af van de koers.
Stap 7: Dashboardlampjes & BRAVOK
Oorzaak & Gevolg: BRAVOK staat voor Banden, Remmen, Accu, Verlichting, Olie en Ketting. Een rood olielampje betekent direct de motor uitzetten. Negeren hiervan leidt binnen enkele kilometers tot het koken en vastslaan van het motorblok, wat de aandrijving blokkeert.
Stap 8: Kettingspanning & Smering
Oorzaak & Gevolg: De ketting brengt de kracht van de motor over naar het achterwiel. Een te losse ketting kan van de tandwielen aflopen en het achterwiel blokkeren. Een te strakke ketting breekt onder belasting of beschadigt de lagers van de versnellingsbak.
Stap 9: Bandencontrole & Slijtage
Oorzaak & Gevolg: Twee kleine loopvlakken rubber zorgen voor je grip. Een te lage bandenspanning zorgt voor een traag stuurgedrag en 'zoeken' in de bocht. Te weinig profiel (minder dan 1,6 mm) pompt bij regen het water niet weg, waardoor de motor direct wegglijdt (aquaplaning).
Stap 10: Vloeistoffen controleren
Oorzaak & Gevolg: Te weinig remvloeistof zorgt ervoor dat er luchtbellen in het remsysteem komen. Lucht is samendrukbaar, waardoor de remdruk wegvalt als je de hendel inknijpt. Dit resulteert in het volledig falen van je remmen bij een stop.
Motor Module 1: Techniek & Voertuigbeheersing (Deel 2)
Doel: Het voertuig en de bescherming blindelings beheersen. Dit zet basishandelingen om in spiergeheugen, zodat je brein vrij blijft voor balans en weggebruik.
Sectie C: Basisbediening & Rijden (Stap 11 t/m 20)
Stap 11: Motor starten & N-stand
Oorzaak & Gevolg: Een motor start alleen veilig in de vrijloop (Neutral) of met de koppeling ingeknepen. Als de motor nog in de versnelling staat en de zijstandaard is uitgeklapt, slaat de motor door een mechanische beveiliging direct af zodra je de koppeling opkomt om wegschieten te voorkomen.
Stap 12: Wegrijden & Voetenplaatsing
Oorzaak & Gevolg: Bij het wegrijden doseer je gas en koppeling. Zodra de motor rolt (vanaf ca. 5 km/u), stabiliseert de gyroscopische werking van de wielen de motor. Je plaatst je voeten direct op de steunen; loshangende voeten kunnen achter het asfalt haken en je uit balans trekken.
Stap 13: Opschakelen (Voetbediening)
Oorzaak & Gevolg: Schakelen gaat met de linkervoet (1 omlaag, de rest omhoog). Door kortstondig het gas te sluiten en de koppeling in te knijpen, ontlast je de tandwielen. Doe je dit te ruw, dan gaat er een schok door de ketting, wat zorgt voor gripverlies van het achterwiel.
Stap 14: Terugschakelen & Tussengas
Oorzaak & Gevolg: Bij het vertragen moet de motor naar een lagere versnelling om in het krachtbereik te blijven. Als je te snel terugschakelt zonder dat het toerental klopt, remt de motor zo hard af op het achterwiel dat de band kortstondig blokkeert of gaat slippen (stempelen).
Stap 15: Stoppen & Voet aan de grond
Oorzaak & Gevolg: Net voor stilstand (onder de 5 km/u) verdwijnt de stabiliteit van de wielen. Je houdt de motor kaarsrecht en plaatst verplicht je linkervoet op de grond. Je rechtervoet blijft op de voetrem staan, zodat de motor mechanisch vergrendeld blijft en niet wegrolt.
Stap 16: Remdosering (Voor vs. Achter)
Oorzaak & Gevolg: De voorrem (rechterhendel) levert 70% tot 80% van de remkracht door de gewichtsverplaatsing naar voren. De achterrem (rechterpedaal) zorgt voor stabilisatie bij lage snelheden. Knijp je de voorrem abrupt en volledig in zonder ABS, dan blokkeert het voorwiel en ga je direct onderuit.
Stap 17: Slippende koppeling (Lage snelheid)
Oorzaak & Gevolg: Bij stapvoets rijden reageert de motor te schokkerig op puur gasgeven. Door de koppeling in de frictiezone (het slipsegment) te houden en tegelijkertijd licht de achterrem te gebruiken, creëer je een constante mechanische spanning. Dit stabiliseert de motor zonder dat hij omvalt.
Stap 18: Gas doseren & Acceleratie
Oorzaak & Gevolg: Een motor accelereert door de gunstige pk-gewichtsverhouding veel sneller dan een auto. Te abrupt gasgeven in een bocht overweldigt de grip van de achterband, waardoor de achterkant uitbreekt (high-sider of low-sider crash).
Stap 19: Stuurdruk & Tegensturen (Countersteering)
Oorzaak & Gevolg: Boven de 30 km/u stuurt een motor door gyroscopische krachten tegenovergesteld: druk je de linker stuurhelft naar voren, dan kantelt en stuurt de motor naar links. Als je deze natuurkundige wet niet bewust toepast, kun je op hoge snelheid een plotseling obstakel niet ontwijken.
Stap 20: Combinatiebediening & Balans
Oorzaak & Gevolg: Dit is het gelijktijdig coördineren van gewichtsverplaatsing, kijken, gas, koppeling en remmen. Pas als deze multitasking volledig is geautomatiseerd in je spiergeheugen, ben je klaar voor het afgesloten oefenterrein voor de bijzondere verrichtingen (AVB).
Motor Module 2: Voertuigbeheersing / AVB (Deel 1)
Doel: De motor bij lage en hoge snelheid op het oefenterrein exact kunnen dirigeren. Dit traint de actieve balans, kijktechniek en stabiliteit.
Sectie A: Lage Snelheid & Balans (Stap 21 t/m 24)
Stap 21: Achteruitparkeren & Lopen met de motor
Oorzaak & Gevolg: Je leert de motor handmatig achteruit in een parkeervak duwen terwijl je ernaast staat. Als je de motor niet licht tegen je heup laat leunen als steunpunt, raakt de machine uit het lood. Zodra de 200 kilo over het dode punt naar rechts helt, kun je de motor fysiek niet meer houden en valt hij om.
Stap 22: Langzame Slalom
Oorzaak & Gevolg: Dit traint de combinatie van een trekkende motor (slippende koppeling) en achterremdosering op wandelsnelheid. Als je de achterrem loslaat, schiet de motor direct vooruit en mis je de pion. Als je je blik op de voorband richt in plaats van ver vooruit, verlies je je referentiepunt en valt de motor stil.
Stap 23: Denkbeeldige Acht
Oorzaak & Gevolg: Een manoeuvre op de vierkante meter. Je dwingt de motor in een scherpe kantelhoek door je gewicht naar de buitenste voetsteun te verplaatsen. Als je niet over je schouder naar het middelpunt van de bocht kijkt, blokkeert je brein de kanteling en stuur je de motor rechtstreeks buiten de lijnen.
Stap 24: Halve Draai (Links & Rechts)
Oorzaak & Gevolg: Wordt gebruikt om direct om te keren in een smalle straat. Dit vereist een abrupte, volledige stuuruitslag. Als je de motor met de voorrem probeert te corrigeren tijdens deze scherpe bocht, blokkeert het voorwiel direct door de zijwaartse druk en klapt de motor onmiddellijk naar het asfalt.
Motor Module 2: Voertuigbeheersing / AVB (Deel 2)
Doel: De motor bij lage en hoge snelheid op het oefenterrein exact kunnen dirigeren. Dit traint de actieve balans, kijktechniek en stabiliteit.
Sectie B: Hoge Snelheid & Remoefeningen (Stap 25 t/m 28)
Stap 25: Snelle Slalom (50 km/u)
Oorzaak & Gevolg: De motor wordt met 50 km/u door poortjes gestuurd via een continu ritme van stuurdruk (countersteering). Als je de druk op het stuur te traag opbouwt, breekt het gyroscopische momentum van de wielen de lijn af, waardoor je de pionnen frontaal raakt.
Stap 26: Uitwijkoefening (50 km/u)
Oorzaak & Gevolg: Simuleert een plotseling obstakel op de weg. Je geeft een felle stoot stuurdruk om de motor direct te laten kantelen en wijkt uit. Als je tijdens deze zijwaartse verplaatsing de rem aanraakt, dwingt de natuurkunde de motor direct rechtop te gaan staan, waardoor je alsnog vol tegen het obstakel aan botst.
Stap 27: Precisiestop & Noodstop
Oorzaak & Gevolg: Bij de noodstop knijp je de voorrem direct progressief en maximaal in, samen met de achterrem. Dit verplaatst het volledige gewicht naar het voorwiel. Als je vergeet je armen volledig te strekken en schrap te zetten tegen de tank, schuif je door de traagheidskracht naar voren op de tank, waardoor je de controle over het stuur verliest.
Stap 28: Vertragingsoefening
Oorzaak & Gevolg: Dit traint het snel terugschakelen tijdens een stevige remactie vanaf 50 km/u. Als je de koppeling te abrupt opkomt in een te lage versnelling zonder tussengas, blokkeert het achterwiel door de mechanische remkracht van de motor (stempelen), wat leidt tot een slippende achterkant.
Motor Module 3: Complexe Verkeerssituaties / AVD (Deel 1)
Doel: Veilig en dominant deelnemen aan het verkeer op de openbare weg. Dit traint je kijkgedrag, plaats op de weg en interactie met andere voertuigen.
Sectie A: Waarneming & Rijlijn (Stap 29 t/m 31)
Stap 29: Plaats op de weg & Rijstrookpositie
Oorzaak & Gevolg: Als motorrijder neem je dominant de ruimte in (meestal op het linker tweederde deel van de rijstrook). Als je te dicht langs de witte lijn of de stoeprand rijdt, zien automobilisten je aan voor een brommer en gaan ze je inhalen binnen dezelfde rijstrook. Dit snijdt je uitwijkruimte direct af.
Stap 30: Bochtentechniek op de openbare weg
Oorzaak & Gevolg: Je leert bochten 'buiten-binnen-buiten' aan te snijden om het zicht te maximaliseren. Als je een blinde rechterbocht te vroeg naar binnen instuurt, hangt je hoofd en bovenlichaam door de kanteling over de middenstreep heen. Dit leidt tot een frontale botsing met tegemoetkomend vrachtverkeer.
Stap 31: Kruispunten & Zichtlijnen
Oorzaak & Gevolg: Auto's kijken vaak over een smalle motorrijder heen. Bij het naderen van zijwegen pas je je positie zo aan dat je tussen de raamstijlen van kruisende auto's door kijkt. Als je in hun dode hoek blijft rijden, trekt de automobilist de weg op omdat hij je fysiek niet heeft waargenomen.
Motor Module 3: Complexe Verkeerssituaties / AVD (Deel 2)
Doel: Veilig en dominant deelnemen aan het verkeer op de openbare weg. Dit traint je kijkgedrag, plaats op de weg en interactie met andere voertuigen.
Sectie B: Hoge Snelheid & Verkeersstroom (Stap 32 t/m 34)
Stap 32: Snelweg (In- en uitvoegen)
Oorzaak & Gevolg: Een motor moet vlotter accelereren dan het autoverkeer om een veilige bufferruimte te creëren. Als je met een lagere snelheid dan 100 km/u invoegt, dwing je achteropkomende auto's tot remmen. Omdat je geen kreukelzone hebt, brengt elke verstoring van de snelwegstroom je direct in levensgevaar.
Stap 33: Rotondes & Volgafstand
Oorzaak & Gevolg: Het wegdek op rotondes bevat vaak gemorste diesel of vuil in de binnenspoorlijn. Als je te schuin door de bocht gaat of te dicht op je voorganger rijdt, zie je dit vuil te laat. Je achterband verliest direct de frictie met het asfalt, waardoor de motor wegglijdt.
Stap 34: Inhalen & Dode hoeken vermijden
Oorzaak & Gevolg: Je leert om nooit langdurig naast een auto of vrachtwagen te blijven rijden. Als je in hun dode hoek blijft hangen en de vrachtwagen moet plotseling uitwijken voor een remmer, wisselt hij zonder jou te zien van rijstrook. Dit drukt je direct van de weg af.
Motor Module 4: Veilige Deelname & Zelfstandigheid (Deel 1)
Doel: Volledig zelfstandig rijden zonder instructies via de portofoon. Dit traint de mentale rust om navigatie te combineren met defensieve risicobeheersing.
Sectie A: Zelfstandige Route & Navigatie (Stap 35 t/m 36)
Stap 35: Navigatie volgen & Verkeersborden
Oorzaak & Gevolg: Zodra de instructeur stopt met praten via de portofoon, moet je brein zelf keuzes maken. Als je te laat naar een verkeersbord of navigatiescherm kijkt, ontstaat er stress. Een motor reageert direct op paniekreacties; abrupte stuurbewegingen op hoge snelheid kunnen leiden tot een onstabiele koers en valpartijen.
Stap 36: Anticiperen op weersomstandigheden & Wegdek
Oorzaak & Gevolg: Regen, wind en temperatuur beïnvloeden een motor direct. Als het begint te regenen, worden witte wegmarkeringen, putdeksels en teerstrepen spiegelglad. Door je snelheid niet direct lineair te verlagen en de hellingshoek in bochten te verkleinen, verliest de band per direct alle frictie met het wegdek.
Motor Module 4: Veilige Deelname & Zelfstandigheid (Deel 2)
Doel: Volledig zelfstandig rijden zonder instructies via de portofoon. Dit traint de mentale rust om navigatie te combineren met defensieve risicobeheersing.
Sectie B: Risicobeheersing & Examen (Stap 37 t/m 38)
Stap 37: Defensieve Risicobeheersing & Gevaarsherkenning
Oorzaak & Gevolg: Je leert om 200 meter vooruit te kijken en te handelen naar de fouten van anderen. Als je ziet dat een auto voor je onrustig slingert, bewaar je direct extra afstand of haal je vlot in. Blijf je er te dicht achter rijden, dan word je bij een abrupte remactie van die auto gelanceerd omdat je remweg te kort is.
Stap 38: Examentraining (CBR-AVD Simulatie)
Oorzaak & Gevolg: Dit simuleert de druk van het echte praktijkexamen. Als je een foute afslag neemt, is dat mechanisch geen probleem. Het belangrijkste is dat je de fout rustig accepteert en de motor veilig blijft besturen. Als je in paniek raakt door de fout, mis je de opvolgende verkeersregels, wat leidt tot een ingreep.
Gids Verkeersdeelneming (AVD) – Deel 1
Een duidelijk overzicht van het praktijkexamen, actieve gevaarsbeheersing en het ruimtekussen.
Wat houdt het AVD-examen in?
- Het examen duurt in totaal 55 minuten (de rit op de weg duurt ongeveer 35 minuten).
- Er zijn geen losse bijzondere verrichtingen meer zoals bij het AVB-examen.
- De examinator volgt jou in een auto samen met je rijinstructeur.
- Je rijinstructeur geeft je onderweg de routeaanwijzingen via de earpiece.
- Je laat zien dat je veilig, vlot, daadkrachtig en volledig zelfstandig rijdt.
Wat moet je doen vóórdat je gaat rijden?
De examinator controleert je ID-bewijs en kijkt of je voor je AVB en theorie bent geslaagd.
Op het parkeerterrein lees je het kenteken van een auto op ongeveer 25 meter afstand.
Je beantwoordt vooraf enkele technische vragen over de motor, zoals remmen, banden of ketting.
Actieve Gevaarsbeheersing & Ruimtekussen
De Klikspanen: Gas los bij remlichten, remmen bij richtingaanwijzers
[ ALTIJD REAGEREN ]Remlichten voor je: Zodra je in de verte remlichten ziet oplichten, laat je meteen je gas los om je klaar te maken om te reageren en de situatie te scannen.
Richtingaanwijzers voor je: Zie je richtingaanwijzers oplichten? Dan weet je dat deze auto of motor gaat afslaan en zal afremmen naar minimaal 20 km/u om een gecontroleerde bocht te maken. In dit geval ga je meteen remmen om je ruimtekussen te waarborgen en een veilige afstand te houden.
Het Ruimtekussen: Jouw Veilige Volgafstand
[ AFSTAND IN SECONDEN ]Je ruimtekussen aan de voorkant van de motor wordt bepaald door tijd. De minimale volgafstand is afhankelijk van het type voertuig dat voor je rijdt:
Bij een normale auto kun je door de ruiten heen kijken. Je ziet hierdoor sneller wat er vóór je voorganger gebeurt.
Bij grote, dichte voertuigen is je zicht volledig geblokkeerd. Je ziet niet wat er voor hen gebeurt. Neem extra afstand.
De 1 meter-marge rondom: De absolute minimale afstand tot obstakels, geparkeerde auto's of andere verkeersdeelnemers aan de zijkanten (links en rechts) is 1 meter. Wordt deze afstand te krap?
CBR Hoofdregel bij twijfel: Is de afstand voor of naast de motor te beperkt om de minimale marge van 1 meter te behouden? Of twijfel je of een situatie wel veilig is? Bij twijfel niet doen. Rem af, wacht achter het obstakel of de vrachtwagen en kies voor absolute veiligheid.
Gids Verkeersdeelneming (AVD) – Deel 2
De vaste bochtenprocedure, de Stop & Go en de exacte beoordelingspunten van de examinator.
De Vaste Bochtenprocedure
Het naderen en nemen van een bocht
[ STRIKT OP METERS ]Om een bocht vloeiend, voorspelbaar en veilig te nemen, hanteer je een vaste indeling in meters vóór de bocht:
Je zet je richtingaanwijzer aan na een grondige spiegel- en schoudercheck.
Je sorteert netjes voor naar de juiste positie op de rijstrook en begint gecontroleerd af te remmen.
Op exact 10 meter voor het instuurpunt zorg je dat je klaar bent met schakelen en heb je de koppeling weer volledig omhoog. Je rijdt de bocht in met een trekkende motor.
De juiste versnellingskeuze:
- Normale bochten: Je rijdt door de bocht in de 2de versnelling.
- Krappe bochten of onoverzichtelijk wegsituaties (geen zicht): Je schakelt terug naar de 1e versnelling om gecontroleerd en stabiel de bocht door te rollen.
Manoeuvres op de openbare weg
De Stop & Go Manoeuvre
[ ALTIJD VERPLICHT ]De manoeuvre: De rijinstructeur vraagt je via de earpiece om een 'Stop & Go' uit te voeren. Je zoekt zelfstandig een veilige, ruime plek op langs de kant van de weg (zoals een parkeerhaven) en brengt de motor gecontroleerd tot stilstand.
De uitvoering: Je zet de motor stil en plaatst je rechtervoet aan de grond. Je houdt je linkervoet op de linkerstep. Dit zorgt ervoor dat je de versnelling meteen weer in werking kunt zetten mocht deze er onverhoopt uitschieten.
De Hellingproef (Situatie-afhankelijk)
De uitvoering: Kom je tijdens de route stil te staan op een helling omhoog? Dan verwissel je de voeten om. Je plaatst nu je linkervoet aan de grond.
De techniek: Hierdoor blijft je rechtervoet vrij om de achterrem constant ingedrukt te houden. Dit geeft je de ruimte om de voorrem volledig te lossen, rustig gas bij te geven en de koppeling op te laten komen om soepel weg te rijden zonder achteruit te rollen.
Hoe word je beoordeeld? (Wat, Waarom & Hoe)
De examinator beoordeelt jouw rijgedrag aan de hand van de volgende specifieke hoofdcategorieën:
1. Zithouding & Positie op de weg
Waarom doet de examinator dit: Een actieve, ontspannen houding zorgt dat je de motor snel kunt corrigeren. Een dominante positie op de weg (iets links van het midden) dwingt respect af en voorkomt dat auto's je over het hoofd zien.
Wat jij moet doen: Klem je knieën tegen de tank, ontspan je armen en houd je voeten plat op de steunen. Claim je eigen plek op de rijstrook en houd altijd minimaal 1 meter zijdelingse afstand tot geparkeerde voertuigen.
2. Kijktechniek & Zicht halen
Waarom doet de examinator dit: Op de motor rij je waar je naar kijkt. De examinator wil zien dat je niet verrast wordt door zijstraten of verkeersborden. Door actief langs obstakels of door bochten heen te kijken ('zicht halen') vergroot je jouw reactietijd.
Wat jij moet doen: Scan de omgeving continu. Kijk ver vooruit en neem zijstraten vroegtijdig waar. Maak duidelijke, rustige hoofdbewegingen bij het controleren van je binnenspiegel, buitenspiegels en de dode hoek (schoudercheck) vóór elke actie.
3. Voorrang verlenen & Berijden van kruispunten
Waarom doet de examinator dit: Fouten bij het verlenen van voorrang zijn op de motor levensgevaarlijk. Het correct inschatten van kruispunten laat zien dat je de verkeersregels niet alleen kent, maar ook veilig kunt toepassen.
Wat jij moet doen: Nader onoverzichtelijke kruispunten met een aangepaste snelheid. Laat tijdig je gas los om scan-tijd te winnen. Verleen rechts altijd voorrang op gelijkwaardige kruispunten, maar neem voorrang nooit dwingend op als een ander het je niet geeft.
4. Invoegen & Uitvoegen
Waarom doet de examinator dit: Snelheidsverschillen op de snelweg vormen een groot risico. Vlot invoegen getuigt van daadkracht en zorgt ervoor dat achterliggers op de snelweg niet hard op hun rem hoeven te trappen.
Wat jij moet doen: Maak op de invoegstrook direct vlot vaart (pas je snelheid aan de snelweg aan). Bepaal vroegtijdig je gat, kijk (spiegels + schouder) en voeg daadkrachtig in. Bij het uitvoegen verminder je pas vaart *on* de uitrijstrook, niet al op de snelweg.
5. Berijden van slecht wegdek & Rotzooi op het wegdek
Waarom doet de examinator dit: Zand, grind, bladeren, olie of wegreparaties kunnen ervoor zorgen dat een motorrijder direct de grip verliest. De examinator controleert of je dit soort risico's opmerkt en hiernaar handelt.
Wat jij moet doen: Scan het wegdek vlak voor je motor regelmatig. Zie je rotzooi of slecht wegdek liggen? Pas onmiddellijk je snelheid aan, vermijd abrupte stuurbewegingen en stuur er met een ruime bocht omheen. Bij twijfel over de grip verminder je altijd je vaart.
Welke motorrijbewijs categorieën zijn er en welke leeftijden horen daarbij?
Het CBR kent drie verschillende motorrijbewijzen, afhankelijk van je leeftijd en het vermogen van de motor:
- Categorie A1 (Lichte motor): Maximaal 11 kW. Je mag starten met lessen vanaf 17 jaar en examen doen vanaf 18 jaar.
- Categorie A2 (Middelzware motor): Maximaal 35 kW. Je mag direct instromen en examen doen vanaf 20 jaar (of na 2 jaar A1 via een doorstroomexamen).
- Categorie A (Zware/onbeperkte motor): Onbeperkt vermogen. Je kunt op twee manieren instromen:
- Vanaf 21 jaar met 'code 80'. Je rijdt de eerste 2 jaar op een A2-motor of driewieler. Na 2 jaar (of zodra je 24 wordt) vervalt de code automatisch en mag je op de zwaarste motoren rijden.
- Vanaf 24 jaar via rechtstreekse instroom. Je krijgt direct de volledige A-bevoegdheid zonder restricties.
Welke examens stelt het CBR verplicht voor het motorrijbewijs?
Als je rechtstreeks instroomt (zonder dat je al een ander motorrijbewijs hebt), moet je in totaal **drie examens** succesvol afronden:
- Motor Theorie-examen (A): Dit examen test je kennis over verkeersregels en gevaarherkenning specifiek voor de motor. (Heb je een autorijbewijs B? Dan mag je alvast starten met de AVB-lessen vóórdat je je motortheorie hebt behaald).
- AVB Examen (Voertuigbeheersing): Een praktijkexamen op een afgesloten terrein waarin je laat zien dat je de motor volledig onder controle hebt bij lage en hoge snelheden.
- AVD Examen (Verkeersdeelneming): Het uiteindelijke praktijkexamen op de openbare weg. Hierbij rijdt de examinator in een volgauto achter je aan en beoordeelt hij je kijkgedrag, positie op de weg en verkeersinzicht.
Welke bijzondere verrichtingen en clusters moet ik kennen voor het AVB-examen?
Voor het AVB-examen moet je in totaal **12 bijzondere verrichtingen** beheersen. Deze zijn door het CBR onderverdeeld in **4 verplichte clusters**. Tijdens het examen doe je in totaal 7 oefeningen, waarvan er 5 voldoende moeten zijn:
Cluster 1: Lopen met de motor en parkeren (Verplicht)- Achteruitparkeren in een parkeervak en de motor op de standaard zetten.
- Langzame slalom (verplicht)
- Wegrijden uit een parkeervak
- Denkbeeldige acht rijden
- Halve draai (linksom of rechtsom)
- Stapvoets rechtuit rijden
- Snelle slalom
- Uitwijkoefening (met 50 km/u)
- Vertragingsoefening
- Noodstop (met 50 km/u, verplicht)
- Precisiestop
- Stop-and-go
Aan welke kleding- en uitrustingseisen moet ik voldoen?
Veiligheid staat voorop. Zowel tijdens de rijlessen bij Start & Go als tijdens de officiële CBR-examens ben je verplicht om goedgekeurde beschermende motorkleding te dragen. Dit houdt in:
- Een goedgekeurde, goed passende **motorhelm** (met E-keurmerk).
- Een stevige **motorjas en motorbroek** voorzien van ingebouwde CE-protectie (leer of textiel).
- Echte **motorhandschoenen** die de polsen volledig bedekken.
- Stevige **motorlaarzen of motorschoenen** die de enkels volledig beschermen.
Tip: Heb je nog geen eigen motorkleding? Geen probleem, bij Start & Go kun je tijdens je rijlessen gratis gebruikmaken van onze helmen en motorkleding!
Verkeersschool Start & Go
Panhuisstraat 70
6367 XJ Voerendaal.
0619217585
info@verkeersschoolstartengo.nl
CBR rijschoolnummer: 1477H5.
Kvk- 81938934.
© 2026 Start & Go Verkeersschool.